一線とは？/ ディック
[ 888] ITmedia エンタープライズ：「晒しは一線を越えた」、新種のトロイの木馬Winnyで出回る (1/2)
[引用サイト] http://www.itmedia.co.jp/enterprise/articles/0411/05/news089.html
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感染者数はWinnyで判定する限り70名以上。今回はより深いプライバシーを漏洩するタイプであるため、身に覚えのある人は早急にウイルススキャンを行う必要があるだろう。なお、ITmediaから記事作成開始と同時にアンチウイルスベンダー各社に検体を提供しており、対応パターンは順次提供されているようだ。 このトロイの木馬の動作には不明なところも多い。完全に判明しているわけではないが、把握している限りでは以下のような挙動を示すようだ。番号ごとに動作の可能性は減っていくと推測される。 基本的に5分間隔で、デスクトップ画像のスクリーンショットを先の放流用フォルダに作成する。これによってマシン起動中のスクリーンショットが記録され、しかもWinnyが起動していればデスクトップ画像の共有が行われてしまう。共有名称は微妙に異なるが以下のようなものだ。 いずれも[俺のデスクトップ]という名称が付いているため、いわゆる「キンタマウイルス（Antinny.G）」の亜流と推測される。同一作者によるものかどうかは不明だが、作成に用いられている言語が異なるのでアイディア借用の可能性が高い。 ちなみにこの「仙台ギャラクシーエンジェルズ」は、ライブドアがプロ野球球団名をインターネット上で公募した際、一時的に上位に浮上したものと同一名称だ。 壁紙を真っ赤なものに変更する。これは即座に発動するようではなく、ユーザーにトロイの木馬への感染を教えてくれる機能といえなくもない。ただし、すべての感染者が発動したわけではない模様だ。発動に何らかの条件があるか、亜種が備える機能だと考えられる。 状況によっては壁紙が真っ赤になり、このようなデスクトップになる（と推察される。これはあくまでもイメージ） プロシークは求職者を対象に実施したアンケート結果を発表した。コンサルタント、IT、クリエイティブ関連の求職者の50％以上がスカウトを活用していることが分かった。 アプリケーションに見るトラステッド・コンピューティング：ノートPCのデータを絶対に漏えいさせないために FOOキャンプで産声を上げたchumbyは、これまでの情報端末の姿を変える可能性を秘めている。何より、開発元がハッキングを推奨するといういい意味でGeekのためのデバイスとなっているのが素晴らしい。 1年前に投稿されたこの記事。「来年の今ごろになれば、Web2.0などは過去の出来事の1つに成り果てている可能性すらある」と述べられているが、現状と併せて読み進めてみると、幾分の真実が含まれている。 ITILの最新動向から製品レビュー、導入事例、ホワイトペーパーなどをまとめて掲載。会員登録（無料）で、会員限定の記事が読める・資料をダウンロードできる！ |
[ 889] 一線スルー - Wikipedia
[引用サイト] http://ja.wikipedia.org/wiki/%E4%B8%80%E7%B7%9A%E3%82%B9%E3%83%AB%E3%83%BC
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一線スルー（いっせんスルー）、もしくは一線スルー方式は、鉄道の単線区間における行違い駅の線路配線と信号システムの一形態。 単線区間の駅や信号場で双方向の列車を行き違い（交換）させる際、従来は上り列車は上り主本線を、下り列車は下り主本線を走行していた。このため通過列車の速度を上げるには、上り主本線も下り主本線も同じように速度を上げることのできる両開き分岐（Y字分岐）を使うが、この分岐器では通過速度が25〜90km/hに制限され、実際には制限速度45km/h前後の分岐器が設置されている駅が多い。そこで通過速度を上げるため、通過（スルー）する列車の走る線路を1線だけにし、その線路の分岐制限を上げることを言う。 通過列車の走る線路（上下主本線）は片開き分岐の直線側となることが多いが、駅前後に曲線制限などがある場合は曲線制限よりも分岐制限を上げる意味はなく、また線形上直線化が難しい場合もある。この場合は左右の分岐角の異なる振分け分岐の、分岐角の小さい側を上下主本線とすることもある。通過列車は分岐器制限の高い側を通行、待避する列車は分岐制限の低い側を通行する。交換列車がない場合は、停車列車でも分岐制限の高い側を通行するのが普通。従来は上り線には上り列車しか入れず、下り線には下り列車しか入れない信号システムの駅が多かったため、信号システムの改良が必要である。またこのような駅の場合はCTCでも上り線に入る列車は上り列車、下り線に入る列車は下り列車とみなしていたため、一線スルー化にあわせてどちらの線路にどの方向の列車が入っているかを識別する装置を設置する必要がある。 最近では片開き分岐器の直線側を制限速度無制限にするため、弾性分岐器が使用される例が多い。これは、一般の片開き分岐器の直線側制限速度は100km/hであり、20番両開き分岐器の制限速度90km/hと大差がない為である。なお、線路の配線（分岐器）は1線が直線となっていても、それが上下主本線ではなく、上り主本線と下り主本線がある場合は、1線スルーとは言わない。 左側が1番線、右側が2番線である。列車の待ち合わせがない場合は、新津・新潟方面（下り）、五泉・津川方面（上り）とも1番線から発着する。また、快速「あがの」「SLばんえつ物語号」などの通過列車も1番線を走行する。列車の行き違いがある場合は、時間帯に合わせて1番線・2番線を使い分けて入線させる。 西佐川駅の配線は、画面左から1番線（上り副本線）、2番線（上下本線）、3番線（下り副本線）となっていて、通票閉塞廃止時に2番線を通過線とするため、本線を2番線寄りに少し振って片開き分岐器を入れている。この結果、2番線の進入速度は従来の45km/hから、改修後は100km/hと大幅にアップした。なお、以前の進入速度45km/hというのは、通票閉塞を行っていた時代にタブレットの通過授受を行っていた時の速度でもある（四国ではタブレットキャッチャーを使用していたが、使用しない場合は、さらに速度制限を受ける）。 一線スルー方式におけるプラットホームの形状・配置は問わないが、概ね島式ホーム（「プラットホーム」の記事における、配置の例 3-1′）が一般的な線路配置である。 JR東海でも、優等列車が高速で駅通過を行うための分岐器の改良を行っているが、両開き分岐器（Y字ポイント）を高速通過 (110km/h) 可能な型に取り換える方式を採用している。このため、通過列車でも駅構内は上下別線運行となっており、一線スルー方式は採用されていない。この改良は、高山本線で重点的に行われている。ただし蘇原駅のように、一線スルーとなっている駅も存在する。 この「一線スルー」は鉄道に関連した書きかけの項目です。この記事を加筆・訂正などして下さる協力者を求めています（P:鉄道/PJ鉄道）。 |
[ 890] 社内恋愛もオープン化、一線を越える人も − ＠IT
[引用サイト] http://www.atmarkit.co.jp/news/200702/15/eweek.html
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フロリダ州ローダーデールに拠点を置くSpherionで上級副社長と最高人材責任者を兼ねるジョン・ハインズ氏は、「これまで一般的に考えられていたとおり、多くの労働者が職場にロマンスの機会を求めていることが、われわれの調査によって証明された」と話している。 「最近では、ブログや『YouTube』、ソーシャルネットワーキングサイトといったオンラインコミュニケーションが流行し、個人的な話題を不特定多数の人々と共有する機会が爆発的に増えている。インターネットに自分の噂が流れれば、昇進を棒に振ったり、リストラされたりする危険性も大きくなるだろう。誰かと『不適切な関係』を結んでいる場合はなおさらだ。今日の労働者は、職場恋愛を隠し続けるのは難しく、ロマンスにはリスクがついて回ることを認識しなければならない」（ハインズ氏） 恋愛関係を絶対に口外しないと回答したのは35％だったが、42％の労働者は、職場に交際相手がいる事実を同僚に隠さなかったと述べている。 今回の調査対象となった職場恋愛中の女性と男性を比べると、全体的には女性のほうが用心深かった。職場における恋愛関係が仕事に悪影響をおよぼすと危惧している人の割合は、男性の36％に対し女性は47％、交際を秘密にすると答えたのも女性が多く、男性の31％に対し41％となった。 調査結果からは、職場恋愛の気まぐれな一面も見えてくる。交際を数年間続けた女性は21％で、男性の11％より多いが、最終的に結婚に至った割合は、男性が27％、女性が23％と逆転している。同僚と結婚する確率は、30歳未満の労働者よりも、30歳以上の労働者のほうが高かった。ただし、若年層はよりオープンな交際を好むことが分かっている。 さまざまな職域で職場恋愛が日常化している一方で、経営者の間には、そうした風潮を良しとしない傾向がいまだに残っているようだ。もっとも、自分が勤める会社に職場恋愛に関する規則があると答えた労働者はわずか16％であり、31％は規則の有無は分からないとしている。 「大半の人が、少なくとも1日の3分の1を職場で過ごすことを考えれば、同僚と恋愛関係に発展するチャンスが多いのも至極当然と言える。同僚同士の交際を認めるか否かは、個々の企業が独自に判断すればよいことだが、労働者の3分の1近くがそうした規則の存在すら知らないという現状は、いささか問題である」（ハインズ氏） ハインズ氏は、規則を設けている企業はその周知徹底を図る必要があり、設けていない企業はすぐにでも検討を始めるべきだと述べた。 |
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